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扬州亚星客车股份发布2012年半年度报告。

报告显示,公司销售客车1748%;实现销售收入473313%;实现净利润-1513万元,去年同期1100万元。

报告称,报告期内,公司进一步深化营销体系改革,

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2019-02-1508:
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南宁八菱科技股份发布2012年半年度报告。

报告显示,2012年以来,受“美债危机”、“欧债危机”的持续影响,国际国内经济形势复杂多变,国内经济运行面临下行压力,宏观经济形势相对疲弱,汽车行业受国家宏观经济影响很大,汽车产销同比低速增长,汽车配件行业也受到了冲击。根据宏观及行业经济形势,公司审时度势,积极化解外部不利因素,在董事会、管理层和全体员工的共同努力下,按照董事会确定的发展战略和年度经营计划,加大科研投入,积极开拓市场,加

2019-02-1415
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其对全柴动力的要约收购继续陷于僵局。全柴动力今日公告表示,熔盛重工已向证监会申请撤回要约收购的申报材料,后续安排未定。《每日经济新闻》记者注意到,国资委对熔盛重工受让全柴集团100%国有股权事宜的批复即将到期,要约收购一事的未来充满变数。

熔盛重工拟撤回申请材料

全柴动力今日公告,公司接到熔盛重工《关于全柴集团100%股权转让交易进展函》。熔盛重工在来函中表示,已向证监会申请撤回“向全柴动力除全柴集团之外的全体股东发出收购股份的要约的行政许可申请材料”,其将和全椒县人民政府积极协商后续方案及事宜。

申请撤回要约申报材料,这意味着熔盛重工对全柴动力的要约收购将暂时中止。这样的结果,无疑让许多全柴动力的失望。

事实上,自2011年4月宣布对全柴动力发起要约收购以来,熔盛重工对此事是一拖再拖。

2011年,熔盛重工通过产权交易方式受让全椒县人民政府所持全柴集团100%的股权,并通过全柴集团39%的股权,从而触发了对全柴动力的要约收购。62元的要约收购价格,收购全柴动力除全柴集团所持有的股份以外的全部已上市流通股。要约58亿股,占6124亿元要约收购保证金。

然而,在短暂的冲高之后,全柴动力股价很快跌破了要02元/股。在这样的情况下,如果熔盛重工启动要约收购,显然比较吃亏。为此,熔盛重工迟迟不向证监会报送有关补正材料,其对全柴动力的要约收购也因此而一直悬在半空。

要约收购失败有先例

需要指出的是,国资委对熔盛重工受让全柴集团100%国有股权事宜的批复将于8月26日到期。届时,若熔盛重工同全椒县政府仍拿不出相关方案,全柴动力要约收购一事恐怕就只能就此作罢。

有表示,一旦熔盛重工终止要约收购全柴24亿元履约保证金就将有打水漂的危险。面对着数亿元的资金,熔盛重工无疑也要掂量掂量。

然而,《每日经济新闻》记者注意到,此前,a股市场上曾有过要约收购的失败案例。从该案例来看,熔盛重工放弃收购的成本可能不会很高。

资料显示,2007年9月,农产品联合深圳市投资控股公司协议将持有的深深宝a42%的股份协议转让给香港汇科。香港汇科由此触发了要约44元/股的17港元/股的b股要约收购价格向持有深深宝持有其余58%股份的股东发起了要约收购。为此5亿元的履约保证金。

然而,2008年9月27日,香港汇科以发生了诸如国家相关法律法规修改等不可抗力因素为由,提出终止收购事宜。依据中国国际经济贸易仲裁委员会的裁决,香港汇科最后支付了违约金1200万元,股权转让保证金和要约收购保证金全部收回。

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